На педалях. Український виробник електровелосипедів Bayka наростив продажі в 15 разів за три роки війни. Які його перспективи на ринку, де домінує Китай?
24 лютого 2022 року мали підписувати договір і створювати компанію, розповідає співзасновник Bayka Олександр Литвин, 33. Інвестора знайшли за рік до того на Молодіжному бізнес-форумі у Чернігові. «Сподобався і хлопець, і проєкт», – говорить засновник українського виробника прес-форм PET Technologies Олександр Суворов, 53. У 2022-му він інвестував в Bayka 20 млн грн. Сумарні інвестиції у проєкт склали 35 млн грн.
Компанію все ж створили, але 6 травня 2022 року, після деокупації Чернігівщини, де базується виробництво Bayka. Фокус – на виготовленні електровелосипедів для поштових сервісів, служб доставки та іншого бізнесу. За останні три роки Bayka підписала контракти з «Укрпоштою», «Новою Поштою», «Сільпо», українським сервісом оренди електроскутерів і мотоциклів Shuttle Moto.
Які шанси української Bayka в цій ніші?
Університетський стартап
«Проєкт існував з 2015 року виключно на ентузіазмі команди й не був бізнесом», – каже Литвин. Він працював доцентом у «Чернігівській політехніці», а у вільний час – в університетській майстерні з колегами та студентами проєктував електровелосипеди.
У 2019 році познайомились з першим замовником на виставці інженерних та наукових досягнень Interpipe TechFest у Дніпрі, говорить Литвин. «Замовив у нас розробку транспорту під власну службу доставки. Так народився проєкт BikeBox, у рамках якого створили перші прототипи вантажних електровелосипедів», – розповідає він.
Того ж року команда майбутньої Bayka пройшла українську стартап-програму Yep!Starter. З університетських розробок хотілося вийти на щось серйозне, зазначає Литвин про мотивацію почати бізнес. «Після навчання зрозуміли: потрібно шукати інвестра. На це пішло три роки», – каже він.
Олександр Суворов вклав у стартап 20 млн грн. «Як прямі інвестиції у вигляді коштів, так і непрямі – можливість використовувати обладнання та площі його компанії», – запевняє Литвин. Коли у 2022-му у науково-виробничу базу університету був приліт, виробництво Bayka перенесли на територію заводу інвестора – PET Technologies. «Команді потрібно було зрозуміти, що таке виробництво, компанія, процеси», – додає Суворов.
Другий інвестор зʼявився на початку 2023 року. «Переходили на власні потужності, мали закупити обладнання, зробити ремонт, розширити команду», – каже Литвин про мотивацію. Ним став засновник і СЕО української лізингової компанії A-Finance Олександр Гончарук, який вклав 15 млн грн.
Зараз виробництво Bayka розташовується на двох виробничих майданчиках у Чернігові: підприємстві Суворова та власному – площею 2000 кв. м. В асортименті – десять моделей електротранспорту, акумуляторні батареї та зарядні станції. «На 99% це продукція для курʼєрської доставки: дво- та триколісні вантажні електровелосипеди, скутери», – розповідає Литвин. Компанія працює і як ательє, виконуючи індивідуальні рішення під клієнта.
На виробництві працює 25 людей, які можуть виробляти 1200 одиниць транспорту за рік, каже співзасновник. Як новачок на ринку знайшов замовників?
Продати велосипед
Світовий ринок електровелосипедів зростає, до кінця 2025 року його обсяг сягне $37,01 млрд, свідчать прогнози платформи Statista. Частка Китаю у виробництві та торгівлі велосипедами, в тому числі електричними, становить 70%, приводила дані Китайської велосипедної асоціації газета ST Daily у 2024 році. Прогнозована ціна електричного велосипеда у 2025-му – $861,55, оцінюють у звіті Statista. Серед компаній, які не витримали конкуренцію з Китаєм – українська Delfast.
Частка вантажних електробайків у виторгу категорії на маркетплейсі Rozetka – близько 20%, йдеться у відповіді пресслужби на запит Forbes щодо продажів електровелосипедів. Серед пʼятірки найпопулярніших електробайків на Prom.ua немає жодного вантажного і жодного українського виробництва, за даними пресслужби маркетплейсу.
«Продавати електротранспорт населенню ще рано, він дорогий», – вважає Суворов. Натомість бізнеси можуть заплатити €3000–6000 за електровелосипед, запевняє він. На відміну від Delfast, які зосередились на електричних велосипедах для особистого використання, продукція Bayka орієнтована на B2B. «На сегмент припадає 90% продажів», – підтверджує Литвин.
Як вдалося вийти на компанії-гіганти, такі як «Нова пошта» і «Сільпо», в Bayka не розкривають. Ціляться у великих гравців ринку, які можуть собі дозволити заплатити більше за українське, каже про Bayka Вадим Ігнатов, засновник і CEO українського виробника електропікапів «ЛУАЗ Моторз» та заступник голови Електромобільної асоціації України EV-UA.
Електровелосипеди Bayka забезпечують близько 50% потреб компанії в електротранспорті, відповіли у пресслужбі «Нової пошти» на запит Forbes. «Звернулися до них, тому що це український виробник. На китайські аналоги не звертали уваги. Ціна – важливий фактор, але не вирішальний», – йдеться у відповіді пресслужби. В 2025 році «Нова пошта» використовує електровелосипеди від Bayka для доставки відправлень до одного кілограма у міських умовах. Підтримати «своїх», каже Денисенко з Delfast про одну з причин, чому бізнеси купують українське.
Середня ціна вантажного електровелосипеда на Rozetka – 26 000 грн. Вантажний електровелосипед від Bayka коштує 46 000, схожий з такою ж вантажопідйомністю від українського бренду Eleek – 98 200 грн. У обох згаданих виробників купує «Нова пошта».
Українські електробайки не зможуть стати дешевшими, ніж китайські, адже близько 80% комплектуючих завозять звідти, говорить Денисенко. Втім Литвину з командою вдалося локалізувати продукт на 60%. Розробляємо конструкторську документацію, програмне забезпечення, рами, сидіння, акумуляторні батареї та зарядні станції, каже він. «Решту комплектуючих закуповуємо в Чехії, Німеччині, Польщі, КНР, Тайвані, США», – додає співзасновник.
«Український виробник зручніший, тому що може швидше зробити той продукт, який хоче замовник», – пояснює Денисенко. Робимо персоналізовану пропозицію для кожного клієнта, підтверджує Литвин. «Ще до підписання контракту замовник отримує транспорт на безкоштовне тестування. Пропрацьовуємо технічне завдання, підлаштовуємо сервісне обслуговування», – додає він. Від першого дотику до підписання контракту може пройти 6–18 місяців.
Розвиток в Україні та плани на експансію
Перехід на електротранспорт – світова тенденція, говорить Ігнатов із Електромобільної асоціації України EV-UA. «Поштові служби, такі як DHL, DPD, Поштова служба США використовує електротранспорт для доставки останньої милі, особливо у великих містах», – каже він. Причина – у центральні частини міста закривають доступ для бензинового та дизельного транспорту. Більш віддалена перспектива – з 2035 року в Євросоюзі заборонять продавати легкові авто і вантажні фургони на паливі, відповідний закон прийняли у 2023 році в рамках кліматичного пакету Fit for 55.
Через п’ять–десять років бачимо себе номером один в Україні з виробництва електротранспорту для доставки та в топ–5 виробників цієї категорії у світі, передбачає Литвин. Виторг ТОВ «БайкБокс» – юридичної особи Bayka – у 2024 році становив 5,4 млн грн, згідно YouControl. «Повʼязано з «перетягуванням» замовлень з одного календарного року на інший», – пояснює Литвин невеликий показник виторгу. Як компанія збирається реалізовувати амбіції?
Ведемо перемовини з компаніями сегменту доставки готової їжі: електровелосипеди Bayka тестують у трьох великих службах в Україні, розповідає Литвин, не називаючи потенційних замовників через умови NDA. Наприкінці 2024-го Bayka підписала контракти на 2025 рік сумарно на 25 млн грн. «Плануємо збільшити портфель замовлень на 40-50%», – говорить Литвин.
Експансію збираються розпочати з Польщі – у 2024-му відкрили дочірню компанію, але експортувати не почали. «Сертифікація поки на «паузі» – тестуємо та удосконалюємо моделі для роботи на новому ринку», – каже Литвин.
