На педалях: какие шансы у украинской Bayka на рынке, где доминирует Китай?
Университетский стартап
«Проект существовал с 2015 года исключительно на энтузиазме команды, бизнесом он не был», — говорит Литвин. Тогда он работал доцентом в «Черниговской политехнике» и вместе с коллегами и студентами проектировал электровелосипеды в университетской мастерской.
В 2019 году на инженерной выставке Interpipe TechFest в Днепре команда познакомилась с первым заказчиком, который предложил разработать транспорт для своей службы доставки. Так появился проект BikeBox и первые прототипы грузовых электровелосипедов.
В том же году команда прошла украинскую стартап-программу YEP! Starter. «Мы поняли, что нужно искать инвестора. Это заняло три года», — вспоминает Литвин.
Суворов вложил не только деньги, но и предоставил доступ к производственным мощностям своей компании. После ракетного удара по университетской лаборатории в 2022 году Bayka перенесла производство на территорию завода PET Technologies. «Команде нужно было понять, что такое реальное производство, процессы, компания», — добавляет Суворов.
В начале 2023 года появился второй инвестор — Александр Гончарук, основатель и СЕО лизинговой компании A-Finance, вложивший 15 млн грн. Деньги пошли на закупку оборудования, ремонт, расширение команды и переход на собственные площади.
Сейчас производство Bayka работает на двух площадках в Чернигове — на базе PET Technologies и на собственном объекте площадью 2000 кв. м. В ассортименте — 10 моделей электротранспорта, аккумуляторы и зарядные станции. «99% продукции — это курьерские двух- и трёхколёсные электровелосипеды и скутеры», — говорит Литвин. Компания также предлагает индивидуальные решения под клиента.
В штате — 25 человек. Годовая мощность — 1200 единиц. Но как новичку удалось найти таких заказчиков?
Как продать электровелосипед
Мировой рынок электровелосипедов растёт: по прогнозу Statista, к концу 2025 года он достигнет $37,01 млрд. Китай производит 70% всех велосипедов, включая электробайки, сообщала газета ST Daily в 2024 году со ссылкой на Китайскую велосипедную ассоциацию.
Средняя цена электровелосипеда в 2025 году составит около $861,55, по данным Statista. Украинская Delfast, например, не выдержала конкуренции и ушла с потребительского рынка.
На маркетплейсе Rozetka грузовые электробайки занимают около 20% от категории. Однако в топ-5 на Prom.ua нет ни одного украинского и ни одного грузового.
«Продавать населению пока рано — дорого», — считает Суворов. Бизнес, напротив, готов платить €3000–6000 за байк. В отличие от Delfast, ориентированной на частных клиентов, Bayka работает в сегменте B2B — на него приходится 90% продаж.
Как Bayka вышла на таких гигантов, как «Новая почта» и «Сильпо», в компании не раскрывают. Но стратегия понятна: ориентир на крупных игроков, готовых платить больше за украинское. «Это разумный подход», — говорит Вадим Игнатов, основатель LUAZ Motors и замглавы EV-UA — Электромобильной ассоциации Украины.
«Новая почта» покрывает около 50% своих потребностей в электротранспорте за счёт продукции Bayka, сообщили в её пресс-службе. «Мы обратились к ним потому, что это украинский производитель. Китайские аналоги не рассматривали. Цена важна, но не решающая», — отметили в компании. В 2025 году «Новая почта» использует байки Bayka для доставки лёгких отправлений в городах.
Средняя цена грузового электробайка на Rozetka — 26 000 грн. У Bayka — 46 000 грн, а аналог от украинского бренда Eleek — 98 200 грн. Оба бренда закупает «Новая почта».
Сделать украинские байки дешевле китайских невозможно, ведь 80% комплектующих всё равно импортируются из КНР, говорит Денисенко из Delfast. Тем не менее Bayka удалось локализовать 60%: компания сама разрабатывает документацию, ПО, рамы, сиденья, батареи и зарядные станции. Остальные компоненты — из Чехии, Германии, Польши, Китая, Тайваня, США.
«Украинские производители гибче: они быстрее адаптируются под клиента», — говорит Денисенко. Bayka подтверждает: ещё до контракта клиент получает байк на бесплатное тестирование. Прорабатывается ТЗ, обсуждается сервис. От первого контакта до подписания контракта проходит от 6 до 18 месяцев.
Что дальше?
Переход на электротранспорт — глобальный тренд, говорит Игнатов. Почтовые службы вроде DHL, DPD, USPS уже используют электробайки для доставки «последней мили» в мегаполисах. Причина — ограничения на въезд бензинового транспорта в центр. А с 2035 года в ЕС запретят продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов — в рамках климатического пакета Fit for 55.
«Через 5–10 лет видим себя №1 в Украине и в топ–5 мировых производителей доставки на электробайках», — говорит Литвин.
Выручка ООО «БайкБокс», юрлица Bayka, в 2024 году составила 5,4 млн грн, по данным YouControl. «Связано с переносом части заказов на следующий год», — объясняет Литвин. Но уже к концу 2024 года Bayka подписала контрактов на 2025 год на сумму 25 млн грн. «Планируем увеличить портфель заказов ещё на 40–50%», — добавляет он.
В планах — выход на международный рынок, начиная с Польши. Там уже зарегистрирована дочерняя компания, но экспорт ещё не начался. «Сертификация пока на паузе — мы тестируем и дорабатываем модели под новый рынок», — говорит Литвин.
